Hyundai i30N
车坛孙兴慜

发布时间:2019年08月14日

同事子浩说,Hyundai i30N就是车坛的孙兴慜。谁是孙兴慜?他立即给我看看YouTube上的影片。他在热刺的表现,一个字:劲,再多两个字:有sense。还有,他是韩国人。

WORDS:EDMOND LAU / PICTURES:KENJI LEUNG

我没看英超,在网上看看他的资料和比赛,称他为「亚洲第一」我不知道是否有过誉,但他确实很强,有速度、有sense、有重炮脚力,个人技巧实而不华却又不失流丽,那么全面的亚洲球员很罕见,也算是冒起得很快的亚洲球星。Hyundai i30N同孙兴慜相似吗?是有点相似的。我指的当然不是大家都来自韩国那么肤浅。它用的两公升四汽缸直喷turbo引擎,马力275匹,扭力35.9kgm/1,450-4,700rpm,算是足以跻身现时hot hatch的数字,Renault Megane R.S.是280匹加39.8kgm,Volkswagen Golf GTI Performance是230匹和35.7kgm。如果汽车的输出数字就是球员的体格和年纪,那么i30N算得上是盛壮之年,走出来就已经很有台型。车坛一直传言Hyundai会多造一款性能更强的i30N,有说更在300匹以上,有机会配四驱系统,如果属实,这型号便会进阶到Golf RA35Civic Type R、Megane RS Trophy的级数了。

重温本地试车影片:

https://youtu.be/LDVhnfqmqBw

TopGear YouTube频道:https://bit.ly/2Xun6RY

在大帽山路段试车,i30N的速度真的不慢,足斤足秤,同马力相约的Megane R.S.相比,我觉得它的速度稍有不及,起码弯角的速度是稍有不及,主要原因是它这副引擎的特性同GTI的四汽缸turbo很相似,动力输出很平均,依靠转换档位来变换车速,效率很高,但就是缺了一点最后一口再冲刺一下的感觉。虽然它跟Megane R.S.的最大马力也是在6,000rpm的时候出现,但后者在末段仍有一段冲刺力,这感觉会来得更有感染力。不过,若对手换成是GTI的话,情况又有点不一样,i30N的平均车速会稍稍优胜,而且它只配棍波,反而令它在好像大帽山这类上上落落的弯角中更有优势。DSG自动波固然快,转波在毫秒之间,开车的人少顾虑一样东西,但DSG在一些时候不容降档,只能靠再减速才能换档,i30N的棍波比例好适合跑大帽山,每每能用尽引擎转速,好像一个下坡左急弯,开DSG,若煞得不够多的话,根本不能降至二波,换成是i30N,我可以较为late brake,再转入二波,拉高一点转速,并可以保持高转速带来的较强traction扭軚过弯。不过,三个脚踏板编排未算好好,油门和煞车踏板离得有点远,同一般街车没分别似的,Hyundai这个N部门就是造漏了这一个,可能韩国人的脚都是很大,大到以现时的编排来做heel and toe都没问题,又或者,i30N有自动补油功能,还可以按一按軚盘的掣便可立即开或关,所以,厂方的人还是建议大家多用自动补油。这个系统工作都很不错,几准确,速度也快,既然脚踏不好,便顺一顺车厂的意思,用自动吧。

「只有棍波,有态度。事实上这套波箱的齿轮比设计得很不错,唯独油门和制动脚踏距离太远,似不鼓励你靠自己做heel and toe。」
左边Drive Mode,右边格仔旗专责转换N mode和Custom mode,在它之上的REV就是开关转档自动补油功能的掣。

香港入的现代汽车一向都是以平价车为主,关于他们的跑车,香港人认识不多,我也一样,印象中若讲操控,最好的是1996年第一代Hyundai Coupe,经Lotus负责调校底盘,开起来确实有点感觉,但当时的引擎很不一样,没甚么速度,开起来还是有惊喜,起码我到今天仍然记得。到后来的改款Coupe,以及再后来的Veloster,都只是徒具外形的所谓跑车。今次的i30N,真的叫我大开眼界。现代车厂从宝马M Power请来老臣子Albert Biermann,专责发展高性能汽车,果然是明智之举。此君于E30 M3的年代已在M Power工作,多年来一直只造M cars,我最后一次见到他是2014年在欧洲试F80 M3,没想到回港后不久他便转投Hyundai了。这仁兄离开M Power时是Engineering的VP,职位十分高,也是对M汽车有着举足轻重的影响力。他拿着i30这部揭背车,底盘的调校搞了甚么,实在不为人知,因为看了多篇报导和官方资料,也没很详细的解说,总之放它在大帽山跑了几个圈,我想99%喜欢hot hatch、开过hot hatch的人都会心花怒放。首先它虽是前轮带动,traction却十分高强,配235/35R19轮胎,很标准这级别汽车的尺码,每个弯轰入轰出时,原厂P Zero轮胎不住在叫,双手握着軚盘,人在座椅里,又总觉得traction仍然很饱满,没甚么不妥,而且清清楚楚的,Albert哥同他的同事搞了甚么?我只能说,他们确实是高性能汽车的专家。我多开几圈之后,感到有点可惜的,因为论底盘的刚度,它比不上Megane R.S.或Civic Type R,比Golf GTI都可能有点点不及,打开行李箱门,一根粗壮的撑桿横亘当中,有碍摆放行李箱,却说明了连Albert哥也无计可施,要用这种影响载物空间的方法来强化车身。那么,现在i30N的车身刚性很不好吗?也不是,应付275匹、这种速度,没问题,而且还是很好,我可惜的是若果i30的底盘原本已有准备这级别的动力系统,再加上Biermann调校的话,它的表现足可同A35之类的premium hot hatch一较高下。记得我在试Megane GT时,已觉它底盘潜力非凡,且不失高级、舒适,去到Megane R.S.,果然有刚有柔。i30N又如何,若果用N mode,亦即所有系统如引擎、悬挂、E-LSD等都在最强状态的时候,悬挂硬得非常,比GTI Performance要硬,虽然未硬至于令部车跳得脱离轨迹,但实在很硬,硬得车厢有不少噪音。我有想过在Custom mode里改一改悬挂,其他的就保留N mode的setting,但跑下跑下,还是觉得这状态的悬挂才能撑得住,真是很难取捨。当然,跑得大山,开车的人还是要最好跑的setting,不过,坐在车内的影片摄制同事却很受罪,说这车的顿挫感十分强烈,感觉上比之前他们坐STI还要强烈。

原装的P Zero并不是最顶级的高性能轮胎,但悬挂设计能用尽轮胎抓着力,感觉这车的循迹力十分强,却又不见过盛。

先别理乘客,我继续开心。有一个下坡左弯,我刻意用稍高车速冲下去试试看,这不是鲁莽的行为,因为开了几转之后,我觉得i30N潜力很高,所以才在安全情况下试试看。前轮带动揭背车加下坡再加急弯,车体重心大幅转移到右前轮,没有四驱帮助,只有电子控制离合器操作的LSD,它极轻微而渐进地要推出弯外,我早有准备,轻微点点煞车,换言之,右前轮将会承受更大压力,底盘平衡不好的车,在这种情况下早已摇头又摆尾,但它还是很乖驯地慢慢修正过来,过程一点也不可怕。厉害,非常好。i30N用的P Zero不是最顶级的轮胎,能做到这一点不完全是黑色橡胶的功劳,更多是悬挂、底盘和LSD等一起工作。当然,我不是鼓励大家胡乱来,每部车都有极限,我只想说当i30N在这种情况下,表现是出乎我意料之外的稳定。
我从未遇过弯路本领如此的韩国车,就好像在英超见到个如此全面、厉害的亚洲球员,大家心里自然加点分。事实上,它的定价也是很合理,比GTI便宜,套在今次的主题之中,它确实是今年弯路特辑的高手。好嘢。

原文来自《TopGear极速志》 2019年6月 第129期

Hyundai i30N规格
引擎:1,998c.c.四汽缸turbo
马力:275匹/6,000rpm
扭力:35.9kgm/1,450-4,700rpm
传动:前轮带动 6前速手动
0-100km/h:6.1秒
极速:250km/h
重量:1,504kg
体积:4,335 x 1,795 x 1,451mm
油耗:7.3L/100km
售价:$348,800

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