Nissan Leaf Lux
40km Challenge

发布时间:2019年08月14日

最近试了不少电动车,最踏实的可能是这部二代Leaf。

WORDS:YIU TSZ HO / PICTURES:KENJI LEUNG

所谓踏实,分好几个方面。第一,当然是价钱,政府搞个「一换一」计划出来,受惠最大的是价钱比较便宜、大概40至50万车价的电动车,Tesla Model S、Tesla Model XJaguar I-Pace等随时过百万的电动车,对比下减税幅度帮不了多少忙。以最入门版本的Leaf计,经电动车税宽减后,卖$373,800,如果用「一换一」去买,就只是$299,315。像今次试的two-tone豪华版,多了LED头灯、电动摺侧镜、皮椅和电子手掣,两个价钱分别为$411,800及$318,400(一换一),三十万左右的全新电动车,都算易入口。

包了皮革的平底軚盘虽然軚感一般,但手感却不错。

第二,是卖相,市面上绝大部分电动车均是阿当或夏娃,没有爸爸妈妈,样子凭空而生(VW e-GolfSmart forfour ED这类电动variant不计数),却有着同一特徵,就是……古古怪怪,I-Pace算比较顺眼,但车尾形状还是有种难以形容的古怪,Hyundai KonaKia Niro这对韩国孖宝,车头硬是有一种惹笑感觉,Renault Zoe呢……似个卡通公仔啰。唯独Leaf有上一代可遵循,亦都幸好它没有特别遵循,由上代一副青蛙的样子,大改变成sharp醒后生仔,车头到车尾正路得来亦有时代感,以高分数赢出今年「没有真实鬼面罩的汽车该如何设计大赛」,虽然评审团只有我一个,哈。另一个踏实是车型,先天的,Kona和Niro都是SUV,我相信好多人都钟意,但我个人就麻麻,而Kona的后座和出名窄的Juke可谓斗得不相伯仲,实用性被扣了几分。Leaf则是正统hatchback,约4.5米车长,比周街都见到的VW Golf还要长约22.5cm,车厢空间属稍大的揭背车,后座legroom足够,比较可惜是中间仍有一条体积不小的中轴槽(不太清楚里面装的是甚么,看过透视图相信是高压电线等),佔了不少空间。讲开后座,其实空间不错,但略嫌座垫造得太厚,虽然坐落软绵绵都几舒服,不过将坐姿升高了不少,变相减少了headroom。至于尾箱,容量为435公升,算是不过不失,由于地台比较低,可以放到比较高身的物件,但另一方面门槛就较为高,所以搬出搬入要多费点劲。车厢设备就中规中矩啦,有keyless、发热前座、恆温冷气、cruise control、AVM 360度鸟瞰镜头等等,不过机头就比较失色,荧幕只得5吋比我个手机更细,画质也是十年前货色,睇落都几格格不入。

后座legroom不错,座垫偏厚和高,稍为影响了headroom。

中央荧幕比日本版细一大截,只得5吋,比錶板那个荧幕还要细。

终于讲到戏肉,电池。香港版清一色为40kWh版本,即是跟亲戚Renault的Zoe一样,暂时未有消息会否引入已在外国推出的大电版(64kWh)。以JC08制式计算,可以行400km,NEDC模式的话,则是311km,航程比起Zoe会短一点,毕竟体积车重都大一截。撇开这些有科学无实际的计算,在现实世界,又或者说在香港可以行到多远呢?我做了一个40km的小实验,结果稍后再话你知。继续讲电池,充电方面,它在本地支援的快叉是CHAdeMO制式、50kW的直流电,由干塘叉至八成饱大概花40分钟,用220V 32A中速充电设施的话,就要三分一日,即8粒钟才可充满。至于最普通的家用插头(220V 10A),零至一百(我指电量)就要18小时。这条数和e-Golf极之接近,上年我揸过一个礼拜e-Golf,总结是50kW DC快叉对于这类电量低于50kWh的EV已很够用,自己饭都未食完部车已经食饱,一星期快叉一两次,不算太影响生活习惯。当然,重点当然是你的生活圈内有这类快叉设施,否则专登揸去老远叉电还是很烦人的。

左边的CHAdeMO制式插头支援50kW直流电,约40分钟可由0%充至80%。

波棍设计和上一代差不多,driving mode就只有normal和eco。

好了,之前讲的40km Challenge是咁的,由北潭涌的巴士站出发,经西沙路出马鞍山,之后沿城门河畔去新城市广场打个圈,之后沿路折返北潭涌,全程刚好40km,有山路、高速公路、市区、灯位、上斜落斜……总之好够混合啦。开车前,电量为66%,可行距离是192km,经过大概50分钟折返原点后,电量变成52%,可行距离剩下143km。心算题:那么,这部Leaf在现实情况叉满电后可以行到几远呢?答案是大概285km,14%电量行了40km,即每1%可行2.85km,即是……你懂怎样计的。这个实验当然是不100%准确,但我相信总有260km至290km(视乎阁下的驾驶风格和路况啦),如你一天行60km,其实可以三、四天才叉一次电。至于驾驶感呢,我一开始也不期望Leaf会有甚么惊喜,事实上它跑起来也跟一般日本hatchback差不多,軚感很薄弱亦都相当轻巧,车架也比较柔一点,悬挂挺舒服的,但车底隔音就普普通通,庆幸没有吵耳的引擎声,开起来几乎没有压力,也一点都不想快跑,就算它的重心比Note要低,就算instant torque不比Golf GT差,就算下盘的路感其实不俗,但硬是没有意欲要开得快,偶尔用电力欺负身边的汽油车爬一爬头就好了,舒舒服服自自在在把自己和乘客送到目的地才是Leaf的强项。

e-Pedal功能只在塞车时比较有用。

最后都要讲讲那个e-Pedal,香港版都有,初推出时厂方话开启了此功能后,只需用油门就可以控制开车停车,松开脚就可以停定(斜路亦然),全程不用踏煞车,听落神奇。试了之后,说穿了e-Pedal其实是回收力/阻力极高的设定,电动车的能量回收系统阻力愈高,电量回收得愈多,车也拖得愈慢。不是每一部车都可以选择回收力级数,但有些如e-Golf或Niro EV等就可以有几级可拣。Leaf的e-Pedal阻力极高,所以一收油差不多就可以拖停部车,变相不会踩煞车,其实早期的BMW i3已有相若功能,非新鲜事。不过,塞车时其实都几好用,右脚不用转来转去都几轻松,正常情况下还是建议关掉,因为阻力过大开起来怪怪的。

原文来自《TopGear极速志》 2019年6月 第129期

Nissan Leaf Lux规格
马力:150匹
扭力:32.6kgm
传动:前轮驱动
电池容量:40kWh
航程:311km(NEDC)
重量:1,523-1,544kg
体积:4,480 x 1,790 x 1,540mm
售价:$411,800/$318,400(一换一)

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