你能买到的最强钢炮,“很黄很暴力”!

发布时间:2020年09月30日

自从我家夫人试驾过三厢和两厢AMG A35后便认为两厢AMG A35是下一台车。我完全同意这个观点,两厢版更激进更好开,但前提是为此掏腰包的人是我。好了,先不说这个话题,此次AMG驾驶学院,倒是让我对全新AMG A45 S情有独钟。

得益于那台地表最强2.0升四缸涡轮增压引擎,官方号称增压王,事实也确实如此。M139引擎最大功率直指421马力,扭矩则来到500牛·米,由阿法特巴赫的全新生产线依照一人一机原则生产。与M260或M133引擎相比,它的奥妙在于纵轴旋转了180度。

涡轮增压器和排气歧管现在位于后部,进气系统位于前部。这种构造实现了对空气动力学性能更有利的前部设计。此外,无论在进气侧还是排气侧,新的排列方式都使得距离更短,气流转向更少,从而显著改善空气输送。

为了减少活塞和气缸之间的摩擦,缸套涂层采用NANOSLIDE专利技术。这使得缸套表面如同镜面以实现最小摩擦,并且硬度是传统灰铸铁缸套的两倍,因此更耐用。该涂层最初是用于AMG的M156引擎,同时也用于其F1引擎。

当然还有众多技术,由于篇幅的缘故我就不一一陈述了,总之这台引擎是全新AMG A45 S的资本。加上AMG独有的排气系统营造的声浪,定会引人回头张望,加速之快令人赞不绝口。个人认为A35属于钢炮范畴,但A45属于高性能钢炮。

诚然,AMG扬名立万于赛道,所以赛道才是验明正身的最佳地点。不过有点扫兴的是天公不作美,雨水从前一晚就光顾了浙江国际赛车场,赛道上积水甚多,当然也会暗藏杀机,相对速度便会大打折扣。

但这并不妨碍AMG家族展示自我,前两圈速度相对较慢,有足够的时间去适应这台车的个性。待第三圈开始全力加速时,果断切换到赛道模式。此时引擎好似注入强心剂,M139开始发挥凌厉转速,加上一台快似鞭抽的8挡双离合变速箱,以及大量电子辅助系统帮你管理强大火力。

轻快爽利的感觉让你在弯中能以更高的速度过弯,方向盘转向极其精准,需要阁下眼疾手快,便可拨乱反正。下盘虽然偏硬,但不至于硬邦邦,在弯中侧倾不算明显,滑过弯心之后便可大开油门,四轮驱动系统总是在你意想不到的时刻助你一臂之力。

与赛道驾驶相比,我更喜欢Drift Mode漂移模式,开启这个模式也颇有仪式感。首先选择赛道模式,其次将变速箱切换到手动,然后关闭ESP,再将两个换挡拨片同时后拉,此时仪表盘上会显示是否开启Drift Mode,再拉一下升挡拨片,大功告成。

开启Drift Mode看似复杂,但真正做到漂移才是重中之重。四驱漂移与后驱漂移完全两回事,四驱漂移需要全油门,用方向盘控制车,而后驱则是用油门控制车,对油门的细腻程度要更精准。所以理论上四驱漂移更好上手,在行进中你只需要向左或右稍打方向,再将油门完全开启,待车尾甩出时反打方向,并一直保持全油,利用方向盘修正轨迹,便可完美漂移出弯。

Drift Mode增加了很多驾驶乐趣,我真的能这样在赛道上玩上一天,不过AMG的工程师如果能再开发一个Party Mode就更完美了,想必对于他们来说并不是难事。此后,我跳上了一台AMG GT S,4.0升双涡轮增压V8,它则会发挥煽动杀意的本色。

 

这台车有足够马力在湿滑场地上杀牵引力系统一个措手不及,事实上我也经历了一次扣人心弦的场面,在组合弯中车尾突然甩起,我顺势反打方向,并左右修正,同时稍收油门才有惊无险。585马力和700牛·米的扭矩可令阁下肆意发威。

在大直道尽头,刹车非同凡响,火力全开时的排气声浪简直威震四方。虽然车尾有时会蠢蠢欲动,只需操作得当,一切就尽在掌握。不过,我要提醒阁下,千万不要在公路上肆意妄为,它的加速之快有时真的会危害社会。

当然,如果论价格此车并非在你我购买清单里,还是那台AMG A45 S或CLA 45在有生之年有机会成为其车主。这两台车在驾驶上有轻微的不同,稳定性CLA 45更好,追求极限驾驶乐趣则是A45更好,且A45看上去更凶悍一些。

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