思域Hatchback杀向了赛道 它是“喜美之魂”的合格追随者

发布时间:2020年10月12日

诚实守信地讲,这是本人第一次接触此代思域的Hatchback车型。即便大规模的试驾活动早已结束多日,但作为FK投放中国市场的末期福利之作,人们还是对Hatchback的到来,感到欣喜若狂…况且这也距离我上一次触碰三厢Sedan车型的方向盘,过了近四年之久…

FK7,也就是你眼前所见的这台思域Hatchback,其充分地吸收了人们最最期待的思域长相!它融合了纽博格林北环,或称真理之环、绿色地狱前驱车之王——思域 Type-R(FK8)的一切外观基因,除了那一支尺寸超群,适配于两厢车型的巨型尾翼和碳纤维“裙边”以外,似乎毫无其他槽点。而且相比于拼于市场有几年之久的三厢车型来说,本田的拥趸们这次真的没有任何理由再拒绝这台尤物了。

在本田高性能街车大约三十几年的“简短时光”之中,尤其是在这台看似再平民不过的家用车——思域的身上,无论是本田还是本田粉们都对其倾注了太多希望。播种终将会得到回报的,不是吗?从加入了CVCC、DOHC等发动机革新技术之后,大约是从EF那一代车型开始,通过努力加倍的EG,再到首台被注入赛车基因的EK9 Type-R,思域一次次地带来惊喜,洗刷并抛光着JDM车迷们时常挂靠嘴边的“喜美之魂”。九十年代,日本国内外赛事,包括澳门格兰披治频频上演着冠军白荣耀加身的故事。因此在我看来,随着思域Hatchback的出世,早已寂寥的日本街车文化之火,仿佛又要被其助燃了。

历史故事固然充满韵味,不过所幸我们生在了这个满富科技与多样化设计审美的时代之中。思域Hatchback谈不上长相精简,但却表达出了很多切实地赛车元素,诸如让性能控观赏后舒适感大增的中置排气,足矣让喜爱之人津津乐道一番。但若阁下看到这儿试图想要吐槽我的“庸俗”,不如让我简单拽出两个外观看不到的亮点,去有力地尝试还击!

其一,是它自带如同赛车的高效率外置样式中冷器,第二则是相比三厢版车型更加硬朗的减震器调校(前减震器弹簧系数从三厢版的22.2N/mm增劲到23.0N/mm,后减震器弹簧系数从三厢版车型26.8N/mm加强至27.2N/mm)。发动机与变速箱看似保留固有水平,但这完全不能作为浇灭我对其有着热血驾驶欲火之由。那么“削掉”臀部并加强了筋骨之后,究竟Hatchback的功力又能增进几成?

幸福来的格外突然,将一台本田扔进赛道之中,永远是让人如痴如醉的绝美体验。虽然位于京城上风上水之地的凯择赛道精致小巧,但足以让人充分感受一台讲究平衡与操控的小车是如何玩耍起来的。而事实证明这台掀背本田真的可以满足我很多欲望,驾驶欲望!

正如在《GT Sport》中精确操控一台EK9驰骋多弯且险峻的日本铃鹿赛道那样,当这台彻底被称作是晚辈的FK7冲出Pit房前直线,杀入2号弯角之时,那种久违了的平衡操控感瞬间涌入车厢,更让一种激动和紧迫感直逼我的咽喉,这样的体会直到我行文之时还久久不能忘怀……

驶过弯内Apex,下个直线的尽头好似在另一端浮现,此时快速且均匀地加大油门踏板开度。随着车头那一对轮胎作出啸叫,最大功率130kW(177Ps),峰值扭矩220Nm的1.5T地球梦发动机大可不必再一次过度宣扬它充沛的动力,即便在这样一座规模不大的赛车场中也实属够劲了。相比之下,我更乐意地是夸赞它与这台CVT变速箱的默契配合,所营造出的顺滑之势,虽然恐怕你又要在这台无级变速箱身上嗤之以鼻一番,但我想说挂入运动模式,用面前的换挡拨片激活它的模拟挡位操作,不就完全解决了?

虽然我也不是非常确定,但这绝不会让你的驾驶感受大打折扣,反而是个加分项。在丢掉油门,调校更加硬朗的减震器试图抵住强大侧倾的组合弯过后,车辆全力冲向大直线的末端。得益于外置中冷器的设定,几圈过后几乎感受不到动力有丝毫衰减,这台仿佛富有喜美灵魂的Hatchback以接近120km/h的尾速准备迎接下一个左后掉头弯……

随着一脚重刹,坚实的中段刹车踏板和仪表盘上的双闪指示灯快频率作响之后,ABS的勤奋介入让强大的制动力遏制住了向前的奔跑。这样的感觉让赛道竞技感变得颇为真实,只是没有想象中那般硬朗的前减震器还是把我拽回了它是一台家用车的现实之中,也罢也罢,我们为何还要在“拥有一定性能取向的买菜车”这个新新定义之中再去纠结什么呢?

乐趣操控、平衡动态表现,以及同级别车型当中的充盈动力,最最重要的是它可以被理解为是思域在本世纪第三个十年来临之际赠予日本性能化街车粉丝的一顿饱餐,或者往大了点说是国内对此精神爱好者的“可落地图腾之作”。也许我对这台思域Hatchback的形容太过复杂,但细作品味过后,我想你能理解我所要表达的意思。

一座赛车场、一台本田,这是趟颇有韵味之行,只是希望下次能够把玩到一台配有金属球头的手动挡车型,那样的话或许就更为绝妙了吧。

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