“美国车还谈什么操控?啊……真香!”

发布时间:2020年10月26日

美国车只能跑直线,没操控,“弯道亡”?阁下一定是被影视剧给坑了……

体验运动款车型最好的地点必然是赛道,也许你早就熟知了德系、日系的运动品牌,可能对美系运动品牌有点陌生。很多人都会提出这样的问题,美系车也有运动品牌吗?美系运动车不就是那些肌肉车嘛,此言差矣。

肌肉车是固有印象,它们出现在各种好莱坞电影里,速度与激情系列电影就是肌肉车的秀场,但是美系品牌也有运动款车型,比如这次在鄂尔多斯奔马赛车场体验的君威GS就是其中之一。

GS是“Gran Sport”的缩写,从1965年开始,Riviera、Skylark、Wildcat和Century等车型的性能版本都在产品名称后缀GS徽标,以彰显其身份。55年后别克将其运动特性,植入了君威车型以及威朗车型。

它们不仅仅只是有一个专属的运动套装,也在刹车、悬架、减振等地方下了功夫,与传统印象中宽大、舒适的美系车不同,它变得精致且富有乐趣了。
 
首先,第八代Ecotec2.0涡轮增压引擎搭配了挡变速箱,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,百公里加速7.2秒。这套动力系统与上一代在性能上持平,但油耗却降低了11%,且变速箱带有智能换挡逻辑,这一点非常明显,以往的顿挫感几乎找不到了。

整套动力系统的配合非常紧密,在大直道中的加速很线性,从1500rpm开始输出峰值扭矩,变速箱在全油门加速下会一直持续到接近红区才升挡。9个前进挡的齿轮比分布绵密,中段加速时通常会连降2挡。

我倒是更喜欢它的驾驶感受,别看它是一台中型轿车,却十分的灵活。主要有几个方面的改进帮助它提升了操控性。第一是增强型麦弗逊前悬架,将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身,可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果。

第二是采用紧凑式后桥和连杆的结构组合,让弹簧和减振器更接近轮心,增加悬架可调性、操控性和耐久性能。再加上GS特有的FlexRide自适应驾驶系统和CDC主动液力减振系统,根据不同的驾驶模式来对应不同的调校。

所以整体的驾驶感受十分流畅,没有那种模糊不清的路感,方向盘的转向精准,当然旷量有,但在可接受范围之内。而且刹车系统配备了Brembo四活塞运动卡钳,这套刹车系统要是阁下想给爱车自行改装的话要2万多人民币呢。

至于威朗GS我倒是没有过多的感受,因为我只驾驶了它两次,总体感受动力尚可,但在弯道中的侧倾要比君威GS大很多。而且转向有些模糊,在高速过弯时车尾会有些不安分,刹车系统也比君威GS差不少。
 
GS的专属运动套件让君威看上去运动很多,比如黑色五辐运动轮毂、立体式的进气格栅、鸭嘴尾翼,还有尾部扩散器和双出排气系统,这一套下来都是年轻人比较钟意的。

内饰上并没有特别的改动,流媒体后视镜、ETRS按键式电子排挡,这个排挡很有意思,D挡下部也就是你手指要拉起的部分设计了两个类似键盘上那种盲键,只要一摸到它绝对是D挡不会错。再有,AGR认证的一体式运动座椅的包裹性非常好,带有靠背腰托、按摩及侧向支撑。
 
虽然试驾的时间有限,但君威GS的表现确实更运动化,个性化,而且配置也很丰富。而且20款的价格也比19款有所下调,阁下不妨持续关注。

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