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保时捷赛道日，除了可以看到众多911、718等车型之外，918这种神车也不会少，总之可以让你过足眼瘾。不过，这次两个惊喜，第一个是保时捷首次在上海国际赛车场举行夜跑。
当然，并不是全部赛道，只是12号弯至15号弯这个区域，这也是我第一次驾驶718在上赛跑夜场。这台车的与众不同之处就是中置引擎，引擎就位于我身后，距离不超过30厘米，可以享受到的不仅是耳后的轰鸣，还有更低的重心，给这台718提供了更棒的过弯性能。
水平对置引擎不仅能降低振动，还能让动力直接传递到后桥，这对718的平稳运行有着很大的好处。几圈下来便可以感受到，它在弯道中的姿态拿捏的死死的。不过，今天的重头戏，第二个惊喜是驾驶一款全新的GT4赛车。
GT3赛车是2005年由SRO发布，是目前世界最主流的GT赛车组别，综合实力仅次于最强的GTE组，GTE组是世界耐力锦标赛里的GT赛车，保时捷911RSR是目前最强的GT赛车。GTC组来自厂商组织的单一品牌赛，如亚洲保时捷卡雷拉杯，使用的是911 GT3 Cup赛车。
GT4组是GT赛车中的入门组别。相比GT3、GTC，GT4赛车的规格更接量产车，被视为有Track Day性质的赛车，为车手开启GT赛车生涯并向更高组别进军而设。GT4是近年国际赛车界非常热门的组别，得到许多豪门厂商的积极响应。
新款保时捷718 Cayman GT4 Clubsport赛车是第一款配备由天然纤维复合材料制造 车身部件的量产赛车。两扇车门及尾翼由一种主要取自农业副产品如亚麻和大麻纤维的混合有机纤维制成，重量和刚性与碳纤维相当。
这台赛车搭载3.8 升中置六缸水平对置引擎，425 马力，扭矩425牛米，6 挡PDK双离合变速箱，并带有后桥机械差速锁。前悬挂来自老大哥 911 GT3 Cup。这台车出厂时就带有FIA认证的防滚架、赛车桶型座椅以及六点式安全带，重量是1320 公斤。
前后悬架可以在三个维度调节，高低、外倾角、束角。制动平衡系统可以调节前后刹车比。还有快拆式方向盘，车手可以通过方向盘调节ABS、ESC、TC。
这台赛车比第一代在动力上增加了40马力，下压力也增加了，驾驶舱更贴近车手的需求。它的售价是15万欧元，差不多120万人民币。
虽然驾驶它的时间很短，但依然能感受到它纯粹的赛道基因。718 Cayman GT4 Clubsport 代表了纯粹的赛车运动。它的配方众所周知，轻质的车身、平衡的性能。无论是轻松愉快的赛道活动，还是针锋相对的赛场竞技，它都如鱼得水。它代表的不仅是车手对赛道的承诺，更是热爱赛车运动的一种宣言。
